江跳線是全國首條建成的“雙流制”線路，全線長28.387公里，新設石林寺、九龍園、雙福、享堂、江津高鐵、圣泉寺共6座車站，平均站間距4.39公里。我國軌道交通通常在中心城區采用直流供電制式，在市郊采用交流供電制式。因此，傳統的市郊鐵路和城市軌道交通制式存在極大差異，導致兩種線路無法兼容，其相應的車輛、線路供電設備等均無法共享，以往破解該難題的做法，只能選擇“換乘”等效率較低的手段。“江跳線”打破了上述傳統運營的僵局，該線路通車后，將與重慶軌道交通5號線貫通運營，半小時內就能從江津到達重慶中心城區，實現江津區到重慶中心城區重要功能節點的一車直達、零換乘。

貝能達作為提供乘客最直觀感受的“車載PA系統”以及“售檢票系統”的供應方第一時間積極響應這一新的技術要求，組建最專業的技術研發、項目執行團隊、后勤保障團隊高效、安全、精準的給項目提供最有力的保障和支持，技術研發團隊時刻擔負“重任在肩”的責任，項目執行團隊有干出“熱火朝天”的氣象。上下同欲者勝，事業部之間、部門之間、員工之間互相協同，公司上下齊心協力，及時發現問題、解決問題，以客戶為中心，想客戶之所想急客戶之所急。貝能達攻克相關技術難題，尋找最優的解決方案，與車輛的其他主要核心設備、線路、通信信號及協同運輸等關鍵技術建立完善的工程設計、裝備建造、施工驗收、運營管理等成套技術體系。該技術的進步，將進一步方便沿線居民出行，改善重慶主城都市區交通擁堵、加快主城新區發展，促進城市軌道交通網、市域（郊）鐵路網、城際鐵路網、干線鐵路網“四網融合”，對實現“軌道上的都市區”具有重要意義。

項目的順利開通，離不開全體貝能達人努力奮斗，離不開在烈日下持續數月奮戰在項目一線的項目執行團隊、技術支持團隊，你們互相協同，齊心協力、任勞任怨、攻堅克難保障項目安全順利開通，你們有數不清的不能與家人共度周末、節假日的時刻，在此表示衷心的感謝。每一個項目的中標、執行、開通、售后都是對貝能達的挑戰、也是對貝能達人的考驗，每一次的挑戰，都是一次創新的摸高；每一次考驗，都是一次能力的淬煉。

回首過去雄關漫道的21年，我們經歷過喜悅，也見證過成功、面對失敗、艱難、困苦我們沒有退縮，也正是因為這些經歷讓我們懂得了：“惟其艱難，方顯勇毅；惟其磨礪，始得玉成”，坦途沒有勝景，成長沒有捷徑，前進的道路上“不經一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香”。展望未來，貝能達人將繼續探索新技術、新知識、為技術的創新進步添磚加瓦，時刻保持“進京趕考”的清醒與堅定，加壓奮進再攀高峰。擯棄“躺平”的雜念，保持“進取”的態度，只有一直向前看，才不會原地踏步，一直往前趕，方能行穩致遠。只要我們叩石墾壤，挖山不止，就能造就屬于我們貝能達人自己的輝煌。